Копир торцовки кдт 365

[Андрей 1774 4]

Уточняю проблему) в общем копир торцовки передней толкает деталь и соответственно качество кормления падает. Если ли какой нибудь способ ослабить давление на деталь копира(по инструкции называется направляющая)?давление уже по всякому крутил в 1000000 вариаций 

[DEDAlex 1 851]

10 часов назад, Андрей 1774 сказал:

качество кормления падает

Кого вы там кормите?

 

Если серьезно, то требует уточнения ваш вопрос.  На будущее совет: перечитывайте сами свой вопрос так, как будто вы не знаете о чем речь.

Так вот. ПЕРЕДНЕЙ стороной (кромкой)  детали принято называть ту сторону (кромку), которой деталь подается в станок. Соответственно, ПЕРЕДНЯЯ торцовка не может толкать деталь, она ее "тормозит".  Получается не передняя, а задняя торцовка вас беспокоит?

Идем дальше.  Что означает "Давление уже по всякому крутил"?  Где и что вы крутили? Редуктор на входе в станок? Редуктор узла торцовки? Дроссели на пневмоцилиндре?

 

Есть понимание, что по таким размытым вводным практически невозможно получить ответ, который может привести вас к положительному для вас результату?

[Андрей 1774 4]

6 часов назад, DEDAlex сказал:

Кого вы там кормите?

 

Если серьезно, то требует уточнения ваш вопрос.  На будущее совет: перечитывайте сами свой вопрос так, как будто вы не знаете о чем речь.

Так вот. ПЕРЕДНЕЙ стороной (кромкой)  детали принято называть ту сторону (кромку), которой деталь подается в станок. Соответственно, ПЕРЕДНЯЯ торцовка не может толкать деталь, она ее "тормозит".  Получается не передняя, а задняя торцовка вас беспокоит?

Идем дальше.  Что означает "Давление уже по всякому крутил"?  Где и что вы крутили? Редуктор на входе в станок? Редуктор узла торцовки? Дроссели на пневмоцилиндре?

 

Есть понимание, что по таким размытым вводным практически невозможно получить ответ, который может привести вас к положительному для вас результату?

Передней.  Толкает назад,просказльзывает по транспортёру. Деталь влетает в направляющую передней торцовки и разворачивается(уходит чуть назад и слегка поворачивается)как-бы передней угол детали уходит "глубже в станок" на 1+-мм. 

 

Крутил давление и на саму торцовку(регулятор) и на пневмоцилиндре которые(дроссели)

И концевики шевелил которые на том же пневмолэцилиндре и пытался по путевым выставить, но тогда тоже не получается без пинка и чтобы он отпилил ровно

[DEDAlex 1 851]

1 час назад, Андрей 1774 сказал:

Крутил давление и на саму торцовку(регулятор) и на пневмоцилиндре которые(дроссели)

И концевики шевелил которые на том же пневмолэцилиндре и пытался по путевым выставить, но тогда тоже не получается без пинка и чтобы он отпилил ровно

Хуже нет, когда крутят все подряд. Не осознавая и не анализируя.

За Скорость хода торцовки отвечает  дроссель, который находится внизу соответствующего пневмоцилиндра.

Т.е. система устроена так, когда в рабочую полость цилиндра, т.е. в верхнюю, пневмораспределитель подает давление, то скорость движения поршня, а, соответственное, и торцовки, зависит от настройки дросселя на "холостой" противоположной стороне пневмоцилиндра. Чем больше он открыт, тем больше скорость истечения воздуха через него и, соответственно скорость движения торцовки. В гораздо меньшей степени она зависит от давления на узле.

Дроссель исполнен с обратным шариковым клапаном, поэтому его настройка не влияет на скорость движения поршня в обратном направлении. Тут уж в работу вступает дроссель на обратной стороне пневмоцилиндра. Т.е. "верхние" дросселя отвечают за скорость возврата торцовок в исходное положение.

Кроме того,  при описанных симптомах, нелишне очистить резиновые накладки транспортера, и можно немного (на 0,5-0,7мм) опустить траверсу

 

[Андрей 1774 4]

11 часов назад, DEDAlex сказал:

Хуже нет, когда крутят все подряд. Не осознавая и не анализируя.

За Скорость хода торцовки отвечает  дроссель, который находится внизу соответствующего пневмоцилиндра.

Т.е. система устроена так, когда в рабочую полость цилиндра, т.е. в верхнюю, пневмораспределитель подает давление, то скорость движения поршня, а, соответственное, и торцовки, зависит от настройки дросселя на "холостой" противоположной стороне пневмоцилиндра. Чем больше он открыт, тем больше скорость истечения воздуха через него и, соответственно скорость движения торцовки. В гораздо меньшей степени она зависит от давления на узле.

Дроссель исполнен с обратным шариковым клапаном, поэтому его настройка не влияет на скорость движения поршня в обратном направлении. Тут уж в работу вступает дроссель на обратной стороне пневмоцилиндра. Т.е. "верхние" дросселя отвечают за скорость возврата торцовок в исходное положение.

Кроме того,  при описанных симптомах, нелишне очистить резиновые накладки транспортера, и можно немного (на 0,5-0,7мм) 

Как работают поршни мне известно. Скорость реакции направляющей никак не регулируется этими дросселями , если бы это было так просто...

Быстро, но без удара они уже перемещаются . Всё как должно быть. 

Пробовал опускать траверсу(сразу говорю что она тоже выставлена идеально) 

 

 

Но вот как ускорить реакцию направляющей на деталь? Возможно ли?

[Андрей 1774 4]

Приехал наладчик от лиги, проблема решена))